2018共享经济死亡名单

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2018 年,是资本狂热的一年,区块链火到连中国大妈都参与其中; 2018 也是资本冷却的一年,共享单车散尽风光后狼狈收场; 2018 有难关,京东、滴滴都在好过; 2018 有惊喜,以拼多多为首的公司凶猛上市; 2018 年,这人 标志性的人物都永远离去,从年初的霍金到年末的金庸,你们你们你们 悲叹扼腕、难以置信……

纪伯伦说,“记忆是相会的五种生活形式”。创业邦特别创作 2018 年终盘点系列文章,带领你们你们你们 以此形式送别2018,迎接2019。

当浪潮退去,才知道谁在裸泳。

2018 年,对于中国共享经济来说,是最好的一年,也是最坏的一年。

你这人 年,共享经济经历了“过山车式”的发展。从共享项目如雨后春笋般大爆发,到资本的蜂拥而至 、孵化推进,共享经济透顶光环,对你们你们你们 的衣食住行一一渗透,改变公众的生活依据 。

当“共享经济”成为街头巷尾你们你们你们 口中的共识,共享项目也原困盲目发展而走向了“泛滥”。

在共享单车的带领下,共享充电宝、共享雨伞、共享睡眠舱、共享小马扎等项目集中爆发,备受资本关注。

数据显示, 2017 上四天共享经济成为热门风口,资本纷纷入局,吸金总额达104. 33 亿元。

然而, 2018 年的冬天,共享经济的日子难能可贵好过。作为那我资本追逐的风口,经历了前期爆发式增长后,各类租赁共享创业企业相继总出 了不同程度的经营困难,这人 企业押金撤消 难的现象逐渐显现。

工人日报报道,据业内人士统计,短短四天时间,共享经济领域用户押金损失就已达到 15 亿元,或者维权困难,如共享单车、共享汽车领域等。

2018 年将尽之时,随着资本潮退去,共享经济市场正在激烈洗牌,诸多二三线梯队已濒临退场,共享经济进入下半场。

邦哥不删改统计了倒闭原困停止运营、退出市场的共享经济创企名单。

这份名单警醒着每一位创业者,在创业路上,3个 不慎,或许就将满盘皆输。

共享单车

共享项目的关闭潮,从单车行业如果 如果 刚开始了了。

2016 年共享单车一夜爆红,无数创业者加入战局。城市道路两边、地铁口、高校内,被黄色和橙色的单车包围,中间还夹杂着绿色、浅紫色、紫色,甚至彩虹色。

立足于“解决最后1公里出行”的共享单车,在资本抢占市场的惨烈竞争后正经历大规模退潮,现存车辆过剩造成的管理不当更是令人触目惊心。

截止 2017 年 6 月,摩拜与ofo的日订单量均超过 2000 万,损毁率不低于20%,而第二梯队倒闭趋势显现,用户押金撤消 不了的情况比比皆是。

而其中最让人意外的统统我悟空单车。 2017 年 1 月 7 日,在重庆首发,在当年 6 月 13 日就发布声明,停止对外运营。

从上线到死亡,还不满四天。而众所皆知,重庆是山城,单车真难有用武之地。

2017 年 7 月,共享单车首例破产案小鸣单车在广东通报,公司账户仅余 35 万元,无力偿还金额高达 5540 多万元的债务。

如果 ,3Vbike停运,町町单车退出市场,创始人甚至锒铛入狱;牛拜单车、 1 号单车相继回应关闭。

2018 年 1 月,广受好评的小蓝单车回应被被滴滴收购。

中消协调查发现, 70 家共享单车平台中有 34 家倒闭,而其中仅对酷骑单车的投诉就多达 21 万次,涉及金额 10 亿多元。

酷骑倒闭的消息传来,前往其北京总部退押金的人排起了长队。

一年后,你这人 幕发生在了ofo身上。

如今,“ofo退你押金啥如果 ?”你这人 现象原困上升为全民现象。

目前ofo排队退押金已达 1200 万人,有前日本日本老外计是否原困按一天退款成功的是 1 万人左右,删改退完原困要 4 年。

难能可贵统统我用户押金的事情,ofo的债主难能可贵不多了:至少四天前的ofo整体负债要原困有 65 亿了,用户押金36. 200 亿元;欠上海凤凰自行车厂 6815 万;欠百世汇通 310 万......

危机之下, 19 日,戴威再次发布结构信称:“为欠的每一分钱负责,勇敢活下去!”对此,前日本日本老外一边喊话退押金,另一边竟然总出 了支持戴威到底的声音——主动充值一年会员。

12 月 20 日,ofo公司收到“限制消费令”:公司及戴威买车人不得坐飞机、软卧等,如此在星级宾馆等场合消费等。

从备受资本宠爱的独角兽,走到今天的四面楚歌,ofo不过用了短短的三年多时间。那我高调吹捧的投资人,统统我再发声,如此人为数千万用户的押金负责。

无疑,你这人 案例给了整个互联网行业3个 深刻的教训。

共享汽车

共享单车迎来倒闭潮,共享汽车也如此躲过。

作为国内共享汽车的早一批玩家友友用车,其在 2017 年 3 月回应停止运营,退回所有用户账户存款,并称停运的直接原困是“如果 回应的投资款项未如期到位”。

友友用车在 2016 年上四天自有车辆有 200 辆,但截至平台停运时,该公司仅拥有200~ 200 辆车。

继友友用车关闭如果 ,相继有这人 共享汽车平台也原困撑不住而倒下。

2017 年 10 月 24 日,共享汽车EZZY官微发布告用户书,正式回应终止服务,进入清算阶段。因其押金高达 2000 元,清算光阴无法兑现的押金都在 3200 万余,加上员工的奖金和工资则多达 2000 万元左右。

2018 年 5 月,共享汽车企业麻瓜出行回应,原困该公司业务战略调整停止服务。

紧随其后, 2018 年 6 月,作为进驻济南市场较早的共享企业品牌“中冠共享汽车”败走泉城。

如今,途歌也陷入资金链断裂的危机中。

据新京报报道, 12 月 18 日聚集在北京市的途歌办公地址门口退 2000 元押金的用户原困约 20 人。

另曾有媒体报道,在途歌运营的北上广深3个城市中,注册用户已接近 200 万人。假设以接近 200 万的注册用户计算,每天如此保证退款 15 人,如此删改完成退款则需用约 365 年。

邦哥发现,在共享经济领域中,共享汽车属重资产、高成本行业,前期需用极大的成本投入,且规模化发展更需用因地制宜。

有业内人士分析,目前,共享汽车还未突破成本现象,尚未盈利在政策的加持下,该行业也原困开启了厚度整合期,未来市场将对企业的资本实力、运营效率、产品服务质量、技术水平提出更高要求。

共享充电宝

再以共享充电宝为例, 2016 年至 2017 年,你这人 当初林更新都在看好的共享行业共获得融资 31 笔,其中 28 笔发生在 2017 年,月均融资2. 3 笔。

但与单车行业的风光相比,充电宝行业的融资多为初期投入。

据《2016- 2017 年中国充电宝行业各轮次融资数量和金额范围》显示,过半数集中在天使轮及如果 ,23%左右发生A轮。B轮仅小电一家,融资金额3. 5 亿元。另外还有一起去并购,聚美优品以 3 亿元人民币完成对街电的收购,占股约200%。

资本逃离从单车向这人 共享行业蔓延开来。共享充电宝在 2018 年原困听如此融资的声音,多数倒闭的企业存活时间不过四天。

美团点评于去年 8 月还在推进共享充电业务,3个 月后,你这人 还在试运营阶段的项目就被回应停运。乐电的生命仅仅维持了 7 个月,并主动通知用户取出押金。

存活下来的企业中,仅剩小电、来电、怪兽充电、街电四家实力较强。

有业内人士分析,按照“租金+折旧”模式计算实际成本,共享充电宝行业的平均回本周期只需用如此 4 个月,每月利润为 13200 元,年成本利润率最高可达85%。

或者,共享充电宝并都在刚需,更多起到五种生活应急作用,共享充电宝难能可贵是个伪需求,实际使用的用户数量并如此预想如此多。